verda

A Lamborghini tipikusan olyan márka, mely után szinte minden férfiember vágyódik, ám utcai használatra meglehetősen nehézkesen lehet befogni - legalábbis nagy gyakorlat szükséges ahhoz, hogy az ember gátat tudjon szabni az alatta nyihogó lovacska-századoknak. Ezt tökéletesen felismerte az olasz-német cég, s nagyon úgy tűnik, hogy hamarosan megérkezik közénk a "hétköznapi" Lambo is, melynek készültét Stephan Winkelmann jelentette be hivatalosan a Reuters Global Luxury and Fashion Summit elnevezésű, szigorúan luxuscikkekre specializálódott rendezvény keretein belül. A projekt egyelőre szigorúan tervezési fázisban van, azaz még csak a koncepció kidolgozásánál tartanak a szakemberek, s legkorábban három teljes esztendő múlva lehet valóság a négykerekűből. Régebben egyébként már napvilágot látott egy hasonló tanulmány Estoque néven, ezt használtuk illusztrációként is - valami ilyesmire lehet számítani az utakon 2014 vége felé.

Meglehetősen sokat kellene grindolni a magas tétű asztalokon azért az életvitelért, amit a New York Post tulajdonosa bevállalt: Peter Kalikow konkrétan saját Ferrari gépet építtet magának, nem kevés pénzért. Az amerika leggazdagabb emberei közt is számon tartott milliárdos a jobbra látható kocsit rakatta össze az olasz gyár szakembereivel, akik apait-anyait beleadtak, hogy kielégítsék a már 69 éves forma igényeit. Az 599-es alapjaira épülő gépet egyébként Superamerica 45 névre hallgat, mivel a laptulajdonos arc éppen negyvenöt évvel ezelőtt tudta megvásárolni első Ferrariját. Gondolom azt mondani sem kell, hogy a kocsiból csupán egyetlen darab készült...

Sokan és sokfélét pletykáltak már arról, mi is lesz az Opel "újgenerációs" utcai sportmodellje, hivatalos bejelentést azonban még nem hallhattunk a német gyár felől - és ez továbbra is így marad, hiszen most is csupán sajtóértesülésekről tudunk beszámolni. A pletykák szerint hamarosan érkezhet a szépséges Insignia kőkemény lóerőkkel telepakolt kupéváltozata, az új Calibra, ami kielégíti azok igényeit is, kik a középkategória kényelme mellett azért szeretik ütközésig taszigálni a gázpedált is. Mivel természetesen semmiféle hivatalos dolog nem áll rendelkezésünkre a verdával kapcsolatban, most nem tudunk konkrét műszaki adatokkal dobálózni - az azonban örömteli, hogy az Insignia formatervében gondolkodnak a germán mérnökök, hiszen az - a rengeteg díj mellett - bennünket is megnyert. Nem is olyan régen jelentek meg nemhivatalos piktúrák az imént említett modell kétajtós verziójáról - szerintünk is valami ilyesmire lehet számítani, talán egy kicsivel kisebb, "sebesség-barátabb" méretben.

Mint ahogy azt említettük, a PokerStars jubileumi Sunday Million versenyét nem csak a magyar részvevő, Guccyka félelmetesen nagy kaszálása tette érdekessé, hanem az a tény, hogy az első helyezett egy Lamborghini Gallardo boldog tulajdonosa is lett. A pénzdíjakat elosztották, ám a szabály szerint a hófehér autó csakis a győztesé lehet, így a tornát végigtolták a srácok - a gyönyörű autószörnyeteget pedig Luke “Bdbeatslayer” Vrabel kaparintotta meg. Bár egy menő kocsi tulajdonosa lett, teljesen boldog biztosan nem lehet, hiszen az osztozás pillanatában mindössze a harmadik helyen állt, így "csupán" 671 000 dollárt tehetett zsebre - mivel azonban végül megnyerte a tornát, ha nem egyezik bele az osztozásba, ennél akár 300 rugóval többet is bezsebelhetett volna. Ennyibe természetesen még egy Lamborghini sem kerül, ám feltételezzük, hogy Luke minden bosszúsága elszáll majd, amint először ad egy kövér gázt az autópályán - és csak remélni tudjuk, hogy nem esik rögtön letargiába ismét az első parkolási kísérletet követően.

Megszokhattuk már, hogy a megalakulásakor kizárólag repülőgép-gyártással foglalkozó BMW mostanra egyre-másra ontja magából az elképesztő látványterveket olyan sportautókról, melyek a magyar átlagkereset mellett nagyjából olyan álmoknak számítanak, mint a Mars felszínén történő golfozás Tiger Woods-szal. Ennek ellenére gyönyörködésre tökéletesek, és remekül bemutatják, milyen is lesz a jövő autója - a Vision ConnectedDrive pedig pontosan egy ilyen futurisztikus modell. Bár erősen kétséges, hogy a 3D-grafikából valaha valódi jármű lesz, az biztos, hogy a tervezők kitettek magukért: mivel a pilótaülésnél nincs sok hely a műszerek számára, a BMW mérnökei egy "következő generációs" HUD-ot, azaz "heads-up display-t" hívnának segítségül. A cucc három dimenzióban vetíti ki a szélvédőre az összes szükséges adatot a sebességmérőtől a navigációs térképen keresztül az olajnyomásig, a leendő sofőr tehát igazán a jövőben érezheti magát - igazi sc-fi-filmekbe illő megoldás ez. Mint ahogy mondtuk, sajnos nem valószínű, hogy tetszetős masina valaha legördül a gyártószalagról, a koncepció azonban mindenképp figyelemre méltó - a három dimenziós HUD pedig több mint valószínű, hogy meg fogja határozni a következő pár évtized luxusautó-gyártásának legfőbb újításait.

A Toyota Prius mindig is szerkesztőségünk kedvelt autói közé tartozott: a japán gyártó modellje csinos, egy csipetnyit futurisztikus - ám hogy ne legyen minden tökéletes, egy cseppet unalmas. Ezt a hibát igyekszik kiküszöbölni a Prius C, mely lélegzetelállító küllemével garantáltan magára vonja majd az utca minden tekintetét, már ha ugyan valóban gyártásba kerül - jelen pillanatban ugyanis csak egy koncepcióval van dolgunk.

A BMW 1-es sorozatának eddigi legerősebb darabja, a 135i is bőven el volt látva ménessel, de az M-es kupé verzió istállóját mégtovább húzták 340 lóerőig, nyomatékát átmeneti túltöltéssel 500 Newtonméterig. A kis szappantartó hiába lett dagika egy kicsit (1570 kg) azért veretném vele lefelé a Hegyalján, sőt, talán felfelé is.
További fotók a Jalopnikon.

Kitörő lelkesedéssel fogadtunk nemrég a hírt, miszerint a Herpa cég feléleszteni kívánta a vasfüggöny mögötti országok legendás környezetromboló papírautóját, a Trabantot - a most felröppent szomorú hírek szerint azonban egyelőre le kell tennünk arról, hogy a következő években visszatér az utakra a jellegzetes formaterv. Egy holland internetes portál jelentése szerint a gyártó cég komoly anyagi problémákkal küzd, egyedül pedig nem tudná vállalni a sorozatgyártás költségeit - a befektetők azonban nem igazán tolonganak az elektromos Trabi finanszírozására. A teljes elkeseredésre még nincs ok, hiszen a pletykák szerint nincs lefújva a projekt, mindössze át kell tervezni néhány dolgot - valamint egy tőkepumpa sem árt, hiszen nagyjából 30 millió euró hiányzik ahhoz, hogy az Öreg Kontinenset újra ellephessék a "népautók". A célkitűzés továbbra is 2012, az autó gép hatótávja pedig 160 kilométer lenne, míg végsebességét 130 km/órára becsülik.

Úgy tűnik, egyre népszerűbb a pókeresek között az eBay - ez pedig nem is csoda, hiszen haszontalanná vált holmijukon itt sokszoros haszonnal tudnak túladni, lévén celebritásoknak számítanak. Most épp a zsugások egyik legdögösebb női képviselője, Vanessa Rousso csapott fel kufárnak: eladja dögös, 2007-es Lamborghini Gallardóját, melynek kikiáltási ára 125 000 dolcsi - azaz mintegy 30 millió forint. A verda összesen 12 000 mérföldet futott, tehát még újnak mondható, ennél fogva pedig az ára is igen baráti - hasonló verdákat 200 000 dolcsi alatt nemigen találni az eBay-en. A tény, hogy Vanessa megválik a négykerekűtől, természetesen elhozta a szokásos "vajon csődbe ment-e" párbeszédet a fórumokon, ám erről valójában szó sincs - már a vásárláskor leszögezte: csak két-három évre szeretné magáévá tenni a kocsit. Amennyiben tehát van fölös harminc millátok, bátran licitáljatok - kíváncsian várjuk, hol is áll majd meg a csatározás a csodaszép, sárga bestiáért.

Nemrég rántották le a leplet az egyik legcombosabb műszaki adottságokkal ellátott, teljes mértékben utcai és használatra alkalmas Audiról. Az RS3 Sportback motorháztetője alatt mintegy 340 lovacska várja, hogy a kasztniban helyet foglalókat 4,6 másodperc alatt gyorsítsa százra, téve mindezt 2,5 literes turbómotorja hathatós közreműködésével. Hogy az erőt egészen biztosan ki tudjuk pumpálni az erőforrásból, dupla kuplungos S-tronic automata váltó lesz majd segítségünkre, hogy egészen biztosan le tudjuk előzni a kamiont a külsőben, mielőtt szerényen visszahúzódnánk elé. A végsebesség valahol 250 km/óra körül van, a fogyasztás pedig ehhez képest igen szerény: a gyártó szerint az átlag 9,1 liter körül van, ami természetesen feltételezi azt, hogy a sofőr nem igazán használja ki a hardver csinos képességeit. Az autó forgalmazása 2011 elején indulhat meg, s természetesen a győri Audi-üzem végzi majd az összeszerelést - végfelhasználói ára pedig 50 000 euró körül lesz Németországban. Arról sajnos nincs információnk, hogy itthon mennyire mélyen kell majd zsebébe nyúlnia annak, aki akkor érzi biztonságban magát az utakon, ha jelentős mennyiségű erőtartalék tetején csücsül - az azonban tuti, hogy az összeg bőven nyolc számjegyű lesz.